ძრავის განყოფილების რეცხვა უსაფრთხოა დაბალი წნევით, ელექტრონიკის დაცვით პოლიეთილენით და ცივი ძრავით. Auditoria Detailing-ში ფასი — 80 ₾.
საშინელი „დასველდა ძრავი — გაფუჭდა" ეხება არასწორ ტექნიკას, არა პროცედურას. როგორ კეთდება ძრავის რეცხვა სტუდიაში, როდის არის რეალურად საჭირო და რა ღირს.
ძრავის განყოფილების რეცხვა მითებითაა გაზრდილი: „რეცხვის შემდეგ არ ანთდება", „შეაკარა ელექტრონიკა", „დაიწვა კოჭები". ყველა ეს ისტორია ეხება კერხერით 180 ბარი პირდაპირ ელექტრონულ ბლოკებზე რეცხვას. პროფესიული პროცედურისას ძრავი ირეცხება ელექტრონიკის დაცვით, დაბალი წნევით და სწორი გაშრობით — და ვერანაირი შედეგი, გარდა სუფთა ძრავის განყოფილებისა. ქვემოთ — როგორ კეთდება ეს სტუდიაში, როდის არის საჭირო, როდის შეიძლება არ გააკეთოთ, და რა ღირს ძრავის რეცხვა Auditoria Detailing-ში (80 ₾).
ძრავის განყოფილების რეცხვის შიში — 1990-იანების და 2000-იანების დასაწყისის მემკვიდრეობა. მაშინ კაპოტქვეშ ბევრი ღია მაღალი ძაბვის ელექტრონიკა იყო: ტრამბლერები, ღია კოჭები, უდაცველო სანთლები, დალუქვის გარეშე შტეკერები. წყალი მართლა ექცეოდა შიგნით და იწვევდა მოკლე შეერთებებს.
თანამედროვე ძრავები (2010 წლიდან) სხვაგვარად არის დაპროექტებული. ელექტრონული ბლოკები ჰერმეტიზებულია, შტეკერებს აქვთ სილიკონის დალუქვები IP67 კლასისა (უძლებენ წყალში ჩაძირვას), ცეცხლის კოჭები ინდივიდუალურია და მოდულებში დახურული. ძრავი უპრობლემოდ გადაიტანს ძლიერ წვიმას — თორემ მანქანები თქრიალოში ვერ გადავიდოდნენ. ძრავის განყოფილების რეცხვა სწორი ტექნიკით არ განსხვავდება წვიმისგან — იგივე წყალი, იგივე კვანძების დაცვა.
რისკი იჩენს თავს ორ შემთხვევაში: 1. მაღალი წნევით რეცხვა პირდაპირ შტეკერებში — წყალი გადის დალუქვის მიღმა და რჩება შიგნით, კონტაქტების კოროზია 2-4 კვირაში იწყება 2. ცხელი ძრავის რეცხვა — ტემპერატურის მკვეთრი ვარდნა ცხელ ლითონზე იძლევა მიკრობზარებს თუჯის ბლოკებში (იშვიათად თანამედროვე მოტორებში), და რაც მთავარია — ცივი წყალი ცხელ პლასტიკის ვენტილატორზე ადეფორმირებს
პროფესიული პროცედურისას ეს რისკები ტექნიკით ქრება.
Auditoria Detailing-ში ძრავის განყოფილების რეცხვა — ცალკე პროცედურაა 80 ₾-ად, არა სტანდარტული ძარას რეცხვის ნაწილი. გრძელდება 40-60 წუთი დაბინძურების ხარისხიდან გამომდინარე.
1. ძრავის გაციება. მანქანა უნდა იდგეს ბოლო მგზავრობიდან მინიმუმ 1 საათი, რომ ბლოკი, თავი, გამონაბოლქვის კოლექტორი გაცივდეს ჰაერის ტემპერატურამდე. ცხელ ძრავზე რეცხვა კატეგორიულად აკრძალულია — მკვეთრი ვარდნა იწვევს ლითონში დაძაბულობას.
2. ელექტრონიკის დაცვა პოლიეთილენით. ყოველი მგრძნობიარე კვანძი იხურება ფირით: ღებელი, ECU (თუ კაპოტქვეშაა), გენერატორი, აკუმულატორი და მისი კლემები, ჰაერის ფილტრი შესასვლელი მხრიდან. გამოიყენება მკვრივი პოლიეთილენი + დამაგრება სკოჩით კიდეებზე. შტეკერებზე, რომლებიც პირდაპირ მოხვედრას ვერ უძლებენ, ცალკე „ქუდები".
3. წინასწარი დამუშავება გაცხიმოვნებელით. ცივ ძრავზე იდება ძრავის განყოფილებისთვის სპეციალური შემადგენლობა — არბილებს ზეთის ნალექებს და მტვერს. დაცდა 3-5 წუთი. შემადგენლობა შეირჩევა მასალების მიხედვით: ალუმინი, პლასტიკი, რეზინის შლანგები, მავთულები — ყველამ უნდა გადაიტანოს დაზიანების გარეშე.
4. ჩამორეცხვა დაბალი წნევით. წნევა 40-60 ბარი (არა 120-150 როგორც კუზოვზე). შესხურება დიდ ფართობზე, არა წერტილოვნად. ნაკადი ზემოდან ქვემოთ, სექციებით: ძრავის თავსაბური → ბლოკი მარცხნიდან → მარჯვნიდან → რადიატორი → განყოფილების შიდა კედლები → აკუმულატორის განყოფილება (დაცული ფირით).
5. ორთქლმცველი რთული ადგილებისთვის. სადაც წყალი ვერ ჩაიწმენდს (ჰაერის კოლექტორქვეშა ღრმა ფოსოები, ჰიდრომაძლიერებლის სამაგრები) — მაღალი ტემპერატურის ორთქლი. ის დეზინფიცირებს და ხსნის ზეთის ნარჩენებს.
6. გაშრობა შეკუმშული ჰაერით. კრიტიკული ეტაპი. პისტოლეტიანი კომპრესორი აბერვს ყველა შტეკერს, დალუქვას, ფოსოს. ელექტრო კლემებზე დარჩენილი წყალი კვირებში იძლევა კოროზიას. გაშრობა იკავებს 15-20 წუთს — უფრო სწრაფად არ გამოვა.
7. დამცავი ფირის მოხსნა და საბოლოო დამუშავება. ფირის მოხსნის შემდეგ — დათვალიერება, რომ არც ერთი წყალი არ დარჩეს დაუცველ ელექტრონულ ბლოკზე. პლასტიკის დეტალები იფარება დამცავი კონსერვანტით (არა ბრჭყვიალა — რომ პლასტიკი კვირაში არ გახდეს წებოვანი).
8. მუშაობის შემოწმება. მანქანა ანთდება ოსტატის თვალწინ. თუ ელექტრონიკის შეცდომებია (იშვიათად ხდება) — მაშინვე ითიშება და ისევ შრება. სტანდარტულ სიტუაციაში ძრავი ანთდება ჩვეულებრივად.
არა ყოველ მანქანაზე არის ძრავის რეცხვა სავალდებულო პროცედურა. აი სიტუაციები, სადაც გამართლებულია:
გაყიდვამდე. მყიდველი პირველად კაპოტს ხსნის. ჭუჭყიანი განყოფილება მტვრით, გამოშრობილი ზეთით და ჩაღვრის კვალით შესამჩნევად ამცირებს ფასს მეორად ბაზარზე, რადგან უვლიდებელი მანქანის შთაბეჭდილებას ქმნის. 80 ₾-ის რეცხვა მრავალჯერ ბრუნდება წარმატებული სავაჭროს დროს.
მტვრიანი ტვირთის გადაზიდვის შემდეგ. თუ ამოიზიდე სამშენებლო მასალები, ივლე გრუნტზე კახეთში ან სვანეთში, კაპოტქვეშ მტვრის ფენა დაგროვდა, რომელიც ავსებს რადიატორებს და შესასვლელ ტრაქტს. რეცხვის გარეშე გაცივება უარესად მუშაობს, განსაკუთრებით ზაფხულში.
Offroad-ის ან ჭუჭყიანი გზების შემდეგ. კაპოტქვეშა ჭუჭყი (თიხა, ქვიშა, გზების ორგანიკა) დროთა განმავლობაში ჭამს მავთულების იზოლაციას, აშრობს რეზინის შლანგებს, ავსებს დრენაჟის ხვრელებს. სერიოზული ჭუჭყიანი გასვლის შემდეგ — რეცხვა ერთი კვირის განმავლობაში.
გაჟონვების დიაგნოსტიკისას. თუ ოსტატი ეჭვს იჭერს ზეთის, ანტიფრიზის, სამუხრუჭე სითხის გაჟონვას, მაგრამ ვერ პოულობს წყაროს — ჯერ რეცხავენ კაპოტქვეშეთს, შემდეგ ანთებენ ძრავს და უყურებენ, საიდან გამოჩნდება ახალი ლაქი. სუფთა განყოფილების გარეშე ზუსტი დიაგნოსტიკა რთულია.
გეგმიური პროფილაქტიკა 1-2 წელიწადში ერთხელ. 5 წელზე ძველ მანქანებზე განყოფილება ივსება მტვერის ფენით (მტვერი + მოტორის ზეთის აორთქლება), რაც ამცირებს სითბოს გადაცემას და შეიძლება გამოიწვიოს ცეცხლი ცხელ კოლექტორზე ზეთის ჩამოწვეთისას. გეგმიური რეცხვა — ეფექტიანი პროფილაქტიკა.
არის საპირისპირო შემთხვევებიც:
2 წლამდე საგარანტიო მომსახურებით მანქანაზე. განყოფილება ფაქტობრივად სუფთაა, მტვერი ცოტა. რეცხვა არ დააზიანებს, მაგრამ დიდი აზრიც არ აქვს — ფული ცარიელად.
თუ განყოფილებაში ღიად ბევრი არაჰერმეტული ელექტრონიკაა (იშვიათად, მაგრამ ხდება ზოგიერთ ძველ იაპონელსა და ამერიკელზე). მაშინ სჯობს ან საერთოდ არ გავრეცხოთ, ან გავაკეთოთ მხოლოდ ზედაპირული მშრალი წმენდა შეკუმშული ჰაერით წყლის გარეშე.
ზამთარში მინუსური ტემპერატურისას — თუ მანქანა რეცხვის შემდეგ ღამით გარეთ დგას, დარჩენილი ტენიანობა კლემებში შეიძლება პრობლემა გახდეს ყინვისას. სჯობს გადადოთ გაზაფხულზე.
თუ უახლოესი 3 დღის განმავლობაში სერიოზული მგზავრობაა დაგეგმილი — რეცხვის შემდეგ სასურველია მანქანა დავდოთ მინიმუმ დღე-ღამე სრული გაშრობისთვის.
შეცდომები, რომლებიც პროცედურას პრობლემად აქცევენ:
თუ ხედავთ მრეცხავთან, რომ ის ათავსებს შლანგს კერხერით ძრავის განყოფილებაში წინასწარი პაკეტებით დაცვის გარეშე — შემობრუნდით, ესაა არა ძრავის რეცხვა, ესაა მისი იმიტაცია თქვენი ელექტრონიკის დაზიანების რისკით.
Auditoria Detailing-ში ძრავის რეცხვა — ფიქსირებული სერვისი 80 ₾-ად. ფასში შედის:
სრული პრაისი ყველა სახის რეცხვაზე — დითეილინგ რეცხვის გვერდზე. ძრავის რეცხვა არ კეთდება „დამატებით" ჩვეულებრივ ძარას რეცხვაზე — ესაა ცალკე პროცედურა, რომლის წინასწარ ჩაწერა სჯობს, რადგან დაახლოებით საათს იკავებს.
საჭიროების შემთხვევაში შეიძლება დაკომბინირდეს 2-ფაზიან ან 3-ფაზიან ძარას რეცხვასთან: 3-ფაზიანი ძარას რეცხვა (55 ₾-დან) ძრავის რეცხვასთან ერთად (80 ₾-დან) — საბოლოო თანხა ცხადდება სალაროზე ფაქტობრივი სამუშაოების მიხედვით. ეს მოსახერხებელია გასაყიდ ფოტოგრაფიამდე 1-2 დღით ადრე.
კი, თუ ის ტექნოლოგიით კეთდებოდა სრული გაშრობით. სტუდიაში მანქანა ანთდება კლიენტის თვალწინ გაცემამდე — ეს შემოწმების ნაწილია. თუ ჩვეულებრივად დაიანთო და დაფაზე შეცდომების გარეშე, პრობლემა არ იქნება. „24 საათი უნდა დაველოდო" — ეხება შეკუმშული ჰაერით გაშრობის გარეშე რეცხვას, სადაც დარჩენილი წყალი რეალურად ქმნის რისკს.
სწორი პროცედურით — არა. მცდარი მოსაზრება, რომ „რეცხვა ასველებს ლენტებს და ისინი იწყებენ გაჟონვას" — ეფუძნება შემთხვევებს, როცა ლენტები უკვე ჟონავდნენ, მაგრამ წვეთები უხილავი იყო გამომშრალი ჭუჭყის ფენის ქვეშ. რეცხვის შემდეგ წვეთები გახდა ხილული, და მიზეზი მიეწერა თვით პროცედურას. პრაქტიკულად რეცხვა არ იწვევს ახალ გაჟონვებს — ის ავლენს უკვე არსებულებს.
ფორმალურად — კი, მაგრამ უფრო რთული, ვიდრე ჩანს. საჭიროა: საყოფაცხოვრებო კერხერი მინიმალურ რეჟიმზე (60-80 ბარი), მკვრივი პოლიეთილენი ელექტრონიკის დასაცავად, სკოჩი, კომპრესორი პისტოლეტით ასაბერად, სპეციალური ქიმია ძრავის განყოფილებისთვის (არა უნივერსალური). კომპრესორის გარეშე გაშრობას სრულად ვერ გავაკეთებთ, და დარჩენილი წყალი რჩება შტეკერებში. სჯობს ჩააბაროთ 80 ₾-ად სტუდიაში.
ძრავის განყოფილება — მანქანის საერთო მდგომარეობის ნაწილი, რომელსაც ხედავს მყიდველი, ოსტატი СТО-ზე, და ირიბად მფლობელი — მან იცის, რომ კაპოტქვეშ სუფთაა, და ეს ქმნის მოვლის განცდას. PPF-იან კაპოტიან მანქანებზე ზოგჯერ ავიწყდებათ განყოფილება და იღებენ დისონანსს: გარედან ბრწყინავს ახალი ფირი (პაკეტი 2500 ₾-დან), კაპოტქვეშ კი — მტვრის ფენა 3 წელიწადზე. უფრო დეტალურად დამცავი საფარების გარე და მოვლის საერთო კომბინაციაზე — დამცავი ფირი PPF-ის გვერდზე.
არა სავალდებულო, ესაა რეკომენდაცია 5 წელზე ძველი მანქანებისა და მათთვის, ვინც მტვრიან ან ჭუჭყიან გზებზე დადის. ახალი მანქანა საგარანტიო მომსახურებით, რომელიც დადის მხოლოდ ქალაქში — შეიძლება გავიდეს ძრავის რეცხვის გარეშე 2-3 წელი უშედეგოდ.
დამოკიდებულია დაბინძურებაზე. მშრალი (კომპრესორი + ჯაგრისები) ემსახურება ახალი მტვრისა და მსუბუქი ნალექისთვის. სველი ქიმიით — ძველი ზეთის, offroad-ის შემდეგი ჭუჭყისა და დიდი გარბენებისთვის. ძველ მანქანებზე (10+ წელი) სჯობს მშრალი — ნაკლები რისკია ფხვიერი შტეკერების დაზიანებისა.
კი, და ესაა მისი ერთ-ერთი სასარგებლო ფუნქცია. რეცხვის შემდეგ ხილული ხდება გაჟონვები, რომლებიც ადრე ჭუჭყის ფენის ქვეშ იმალებოდა. ახალი ჩამონაწვეთი სუფთა ბლოკზე = ზუსტი მისამართი ოსტატისთვის. რეცხვის გარეშე გაჟონვების დიაგნოსტიკა ბევრად უფრო რთულია.
მანქანებზე, რომლებიც სუფთად დადიან (მხოლოდ ქალაქი, კარგი გზები) — არაფერი განსაკუთრებული. მტვერი ნელა გროვდება, და კრიტიკულ წერტილამდე 8-10 წელიწადში აღწევს. მაგრამ ასეთი მანქანის ყიდვისას ახალი მფლობელი პირველად ნახავს შავ ჭუჭყიან განყოფილებას და ჩათვლის მანქანას მოუვლელად, რაც ფასზე მოქმედებს.
40-60 წუთი Auditoria Detailing-ში. ძირითადი დრო ხმარდება ელექტრონიკის დაცვას (10-15 წუთი), თვით რეცხვას (15-20 წუთი) და გაშრობას შეკუმშული ჰაერით (15-20 წუთი). უფრო სწრაფად არ გამოვა — გაშრობა კრიტიკულია, თორემ წარმოიშობა კოროზია.
ძრავის განყოფილების რეცხვა — უსაფრთხო პროცედურაა, თუ კეთდება ტექნოლოგიით: ცივი ძრავი, ელექტრონიკის დაცვა ფირით, დაბალი წნევა 40-60 ბარი, სპეციალიზებული ქიმია და სავალდებულო გაშრობა შეკუმშული ჰაერით. 1990-იანების შიში დიდი ხანია აღარ არის აქტუალური თანამედროვე მანქანებისთვის ჰერმეტიზებული შტეკერებით. Auditoria Detailing-ში ესაა 80 ₾ და ერთი საათი, რაც ბრუნდება გაყიდვის მომზადებისა და 1-2 წელიწადში ერთხელ გეგმიური პროფილაქტიკის დროს.
მთავარი რისკი — არა თვით რეცხვა, არამედ მისი გაკეთების მცდელობა საყოფაცხოვრებო კერხერით ელექტრონიკის დაცვისა და შეკუმშული ჰაერით გაშრობის გარეშე. სწორედ ეს არ სჯობს.
ძირითადი დასკვნები:
დაჯავშნეთ ძრავის რეცხვა და დითეილინგ რეცხვა Auditoria Detailing-ში სერვისის გვერდის ფორმით ან ზარით:
ორივე სტუდია მუშაობს ორშ-შაბ, 10:00–20:00. სჯობს წინასწარ ჩაწერა — ძრავის რეცხვა დაახლოებით საათს იკავებს და მოითხოვს თავისუფალ ბოქსს მთელი პროცედურის განმავლობაში.
დაუკავშირდით Auditoria Detailing-ს დღესვე.
პრემიუმ რეცხვა → ფასები → ბლოგზე დაბრუნებაAUDITORIA DETAILING
მისამართი: ილია ჭავჭავაძის 83, თბილისი
სამუშაო საათები: ორშ-შაბ 11:00–20:00